De plus en plus de personnes se tournent vers les voitures électriques : la France compte en effet aujourd’hui plus de 1,3 millions de véhicules électriques et hybrides rechargeables* sur ses routes. Au fur et à mesure que cette tendance prend de l’ampleur, nous voyons émerger sur le marché des bornes de recharge de plus en plus puissantes : c’est la course à l’ultra-puissance. Ces bornes promettent des recharges ultra-rapides et une facilité d’utilisation accrue pour les électro-mobilistes.
Cependant, ceci n’est pas aussi simple qu’il n’en paraît! La plupart des voitures électriques vendues aujourd’hui ont en effet une capacité de recharge limitée, incapable d’exploiter pleinement le potentiel de ces bornes de haute puissance.
Pour ceux qui envisagent d’investir dans des infrastructures de recharge pour voitures électriques, il est donc essentiel de comprendre ce décalage et de réfléchir à la bonne configuration à installer.
Dans cet article, nous allons revenir sur cette capacité limitée de recharge des voitures électriques et l’importance de ne pas surdimensionner son hub de recharge, au risque de travaux et dépenses décorrélés des besoins réels des utilisateurs.
Puissance de charge et puissance de charge maximale d’une voiture électrique
Avant de rentrer plus précisément dans le sujet, il est important de comprendre la différence entre recharge en courant alternatif (AC) et recharge en courant continu (DC). Ces deux solutions existent en effet pour recharger les véhicules électriques mais en pratique, il va être 6 fois plus lent de se charger sur une borne 22 kW AC que sur une borne 50 kW DC. Retrouvez toutes les explications dans notre article recharge AC et DC.
La puissance de charge d’une voiture électrique détermine à quelle vitesse la batterie peut être rechargée. Cela est particulièrement important car une charge plus rapide peut réduire les temps d’arrêt pour la recharge.
La capacité de charge est mesurée en kilowatts (kW), et plus cette valeur est élevée, plus la recharge sera rapide. Par exemple, une station de charge de 50 kW peut recharger la batterie d’une voiture électrique beaucoup plus rapidement qu’une station de charge de 10 kW.
La puissance de charge maximale, quant à elle, définit la vitesse maximale à laquelle le véhicule peut recharger ses batteries. Elle varie selon le modèle de la voiture.
Comme on peut le constater dans le graphique ci-dessous, sur les dix modèles de voitures les plus vendus en France en 2022, seul un modèle permet une recharge maximale supérieure à 100 kW. Il semble donc inutile, ou anticipé, d’axer son hub de recharge uniquement sur des bornes ultra-rapides qui ne serviront qu’une infime partie des électro-mobilistes.
Courbe de charge de la voiture
Au-delà de la capacité maximale de charge d’une voiture électrique, il est important de s’arrêter également sur sa courbe de charge, c’est-à-dire la vitesse à laquelle une voiture électrique se recharge. En règle générale, la courbe prend une forme en S en raison de la puissance de sortie plus élevée du chargeur pendant la phase de charge initiale (au moment où la batterie est la plus vide). On parlera alors d’une charge accélérée (jusqu’à environ 50 %).
Ensuite, on note une phase de stabilisation de la charge avant de décroître par palier pour assurer une charge lente jusqu’à complet chargement de la batterie de sa voiture électrique.
La courbe de charge d’une voiture électrique est essentielle pour comprendre comment la capacité de charge évolue au cours du temps. D’une part, la puissance maximale tirée est limitée par le modèle de la voiture, d’autre part, cette puissance maximale n’est tirée que durant peu de temps, c’est-à-dire les quelques premières minutes de recharge de la batterie, lorsqu’elle est au plus bas.
Aux vues donc de cette capacité de charge limitée des batteries, il ne sert à rien d’investir dans des chargeurs super puissants qui ne délivreront qu’une faible part de leur puissance : les travaux d’installation seront en effet beaucoup plus longs et coûteux, et ne serviront qu’une minorité d’électromobilistes.
Évolutivité des chargeurs utilisés par Powerdot
La rapidité de charge des batteries est un enjeu essentiel dans l’industrie des véhicules électriques. Et les batteries des voitures électriques seront amenées à évoluer, permettant certainement une recharge plus puissante et efficace. S’il n’est pas pertinent d’investir maintenant dans des chargeurs ultra-puissants, qui promettent une recharge en un temps record, mais qui, en réalité, ne peuvent pas être exploités à leur pleine capacité, il est intéressant de se laisser l’opportunité d’accroître la puissance maximale de son hub de recharge.
C’est ce que Powerdot propose, en installant des bornes de recharge à la puissance évolutive. En effet, les bornes installées par Powerdot sont prêtes pour les évolutions à venir : par simple ajout de transformateur dans la borne, on pourra
y ajouter des tranches de puissance au fur et à mesure de l’évolution du marché des voitures électriques, de manière à toujours être cohérent avec les besoins des électro-mobilistes et donc de nos partenaires retailers.
En conclusion, lorsqu’il s’agit d’investir dans les infrastructures de recharge, il est impératif de prendre en compte la réalité technologique actuelle des batteries de voitures électriques. En effet, la plupart des modèles vendus en France et en Europe possèdent une capacité de recharge limitée et ne pourront pas tirer plus que 100 kW sur une borne de recharge.
Ainsi, malgré la course aux bornes de recharge ultra-puissantes, celles-ci ne sont pas toujours la solution la plus adéquate ni la plus rentable et il est donc essentiel de configurer les installations de recharge sur les parkings en tenant compte de ces contraintes.
*Baromètre AVERE France Juillet 2023
